Dans un nouveau rapport, des chercheurs de l’Institut national de la santé et de la recherche médicale (Inserm) ont dressé une liste des facteurs liés à l’environnement qui étaient susceptibles de causer neuf types de cancer. Des facteurs environnementaux comme le tabagisme passif, l’amiante, ou encore les fumées de diesel auraient une causalité avec le développement de certains cancers.
C’est à partir de l’analyse de plus d’un millier d’études que ces chercheurs ont réussi à dressé la liste de facteurs liés à l’environnement susceptibles d’être à la base de neuf types de cancer. Selon cette liste, les fumées de diesel, au même titre que le tabagisme passif ou l’exposition à l’amiante ou au radon, sont susceptibles de provoquer des cancers, des cancers, et plus particulièrement des leucémies.
« Les particules diesel peuvent représenter en France jusqu'à 90 % des émissions particulaires liées au trafic routier. »
L’Inserm rappelle qu’en 2005, le nombre de nouveaux cas de cancers en France a été estimé à près de 320 000 dont 180 000 chez les hommes et 140 000 chez les femmes. On constate une augmentation de l'incidence des cancers depuis une vingtaine d'années.
Or les modifications de l'environnement pourraient être partiellement responsables de l'augmentation de l'incidence de certains types de cancers.
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Il y a du soleil.. ça fait envie de sortir se promener, ou de marcher un peu... Je ne vérifie pas souvent la qualité de l'air mais je l'ai fait aujourd'hui et oh surprise, on a une qualité d'air de 7 (sur 10), c'est à dire un air médiocre. Les particules fines (PM10) mesurées aujourd'hui sont entre 45 μg/m3 et 65 μg/m3 à Paris. Selon l'EU, le seuil est de 50 μg/m3. Donc dans certains endroits à Paris on a depassé le seuil.
Les particules fines sont celles issues par les voitures diesel et qui rentrent plus profondement dans nos poumons.... donc mauvaise idée de se promener lorsqu'il fait beau à Paris....
Je me demande aussi pourquoi on dépasse le seuil européen et on entend rien à la télé... Pas de campagne, rien pour diminuer les particules fines; plutôt le contraire: j'entends de plus en plus que le système bonus/malus encourage surtout l'utilisation de petites voitures diesel... celles qui n'ont même pas de filtre, celles qui causent la pire pollution pour la santé et la plus grande pollution de bruit.
Une fois de plus, des barrages, des opérations escargot de la part des routeurs, taxis, pecheurs, des metiers où l'on utilise du petrole...
Plusieurs dizaines de chauffeurs routiers se sont rassemblés ce jeudi matin au Marché d'intérêt national (MIN) de Rungis (Val-de-Marne) pour protester contre la hausse du prix du gazole.
Une «trentaine de camions», soit une «cinquantaine de personnes» (vingt-cinq selon la police), ont créé à partir de 4h30 un ralentissement au niveau de la zone de péage du MIN, sans empêcher la circulation, a précisé Gilles Mathelié-Guinlet, secrétaire national de l'Organisation des transporteurs routiers européens (OTRE).
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Du côté des taxis, plusieurs dizaines de véhicules, accompagnés de quelques poids lourds, ont mis en place jeudi un barrage filtrant à l'entrée nord de Marseille, ralentissant la circulation.
«Notre objectif, a déclaré à l'AFP Jean Gammicchia, président du Syndicat des taxis marseillais, c'est de forcer le gouvernement à établir le prix d'un gazole professionnel. Le gazole représente de 35 à 40% des dépenses de nos exploitations. Nous avons des tarifs réglementés, donc nous ne pouvons pas impacter la hausse du prix du carburant sur nos tarifs», a-t-il expliqué.
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Une fois de plus on cherche à résoudre un problème en profitant des consommateurs. Ils n'ont pas encore compris que l'argent ne pousse pas dans les arbres? Ils n'ont pas compris que l'argent vient du travail des citoyens qui paient des impôts? Chaque fois qu'ils ont un problème, ils cherchent le résoudre en demandant de l'argent du gouvernement.... au lieu de chercher à évoluer pour mieux s'adapter à une nouvelle époque...
Le pétrole va continuer à augmenter de prix... Des experts parlent de 200 dollars le barrel pour la fin de l'année; donc à quoi sert de chercher plus d'argent des impôts des gens pour payer le pétrole plus cher? Une mesure plus intelligente serait de "évoluer", chercher utiliser des véhicules électriques et hybrides. Impossible? Et non! ce n'est pas impossible, pour les taxis on a déjà des Toyota Prius à Paris, et même des SUV hybrides à New York. Ce type de véhicule est trop cher? Ben non, c'est précisément à cause de sa négligence à évoluer que le prix des voitures électriques et hybrides ne descend pas plus.... Il faut développer le marché pour réduire les coûts!
Des camions hybrides existent déjà. Ils circulent en Suède, et même aux États Unis, on a fait les efforts et on a aujourd'hui des camions hybrides.... Alors, pourquoi chercher toujours que ça soit la communauté qui paie au lieu de chercher à évoluer? Routiers, taxis, camionneurs, des solutions "hybrides" existent. Cherchez la solution "durable" plutôt qu'une solution qui ne durera que quelques semaines.... puisque le prix du pétrole continuera à augmenter... En plus, en cherchant à évoluer vous ne feriez qu'épargner de l'argent mais aussi vous allez diminuer la pollution de l'air et du bruit...
Franck Laval vient de sortir un livre sur ce dont on entend pas parler.... "La Pollution de l'air: 63 millions de contaminés".
L’air des principales agglomérations françaises est pollué par une « mixture » de substances qui ne font pas toutes l’objet d’une réglementation.
Les particules fines émises par les moteurs diesels ne font l’objet d’aucune réglementation -or ce sont les plus nocives !! Sans parler des taux de pollution dans le métro et RER qui dépassent régulièrement 4 à 5 fois les normes admises!
source: Editions du Rocher
Cinq mois après le début de l'expérience, plus de 60 taxis hybrides sillonnent les rues de Paris. Un succès.
«Dans le futur, ce sera la voiture des taxis », s'enthousiasme Robert, taxi depuis 27 ans, au volant d'une Toyota Prius depuis un peu moins de six mois. La raison de son engouement ? Le moteur hybride (mi-électrique mi-essence) de la japonaise. «Je fais du 5 litres au 100 km dans Paris, j'économise 100 euros par mois par rapport à mon ancien Diese l qui consommait 8 litres aux 100 km, ajoute Robert. Et les clients sont ravis, en mode électrique, la voiture est parfaitement silencieuse.»
Si Robert conduit aujourd'hui une Toyota Prius, c'est parce qu'il y a quelques mois, Serge Metz, le PDG des taxis G7, la plus grosse flotte européenne de taxis avec 5 000 chauffeurs affiliés, en a eu l'idée. «Nous voulions une flotte respectueuse de l'environnement et avoir une démarche proactive pour montrer l'exemple», explique Serge Metz, qui n'entendait pas attendre les incitations des constructeurs automobile ni les subventions des pouvoirs publics pour se lancer.
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Pour palier l'inconvénient majeur de la Prius, son prix environ 30 000 euros pour celles choisies par les taxis , le G7 a mis en place sa propre subvention : 10 000 euros «d'avantages client» pour les chauffeurs qui l'achètent, sans compter les 750 euros du bonus écologique. Pour 20 000 euros les chauffeurs sont ravis d'offrir à leurs clients la TNT dans la voiture !
«Cerise sur le gâteau, les révisions et l'entretien me reviennent moins chers que ceux des voitures diesel que j'avais jusqu'à présent», ajoute notre chauffeur de taxi, prêt à reprendre une Prius, lorsqu'il changera de voiture, dans trois ans.
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environ 30,000€ ?? Il me semble que le prix est de 28,000€ lorsque l'on prend toutes les options mais si l'on ne les prend pas alors ça coûte 5,000€ de moins... Bref, ça coûte à peu près le même qu'une Renault Laguna si je ne me trompe pas.... Mais on a une vrai sensation de confort que l'on ne trouve pas dans les autres voitures: le silence est si relaxant! un vrai luxe dans une ville bruyante ;) Un luxe pas cher car elle roule en électrique dans la ville....
Ah! finalement quelqu'un parle d'un vrai problème de santé publique (pollution de l'air et du bruit) à Paris (et sûrement problème d'autres villes Françaises vu qu'ici les politiques favorisent et encouragent le diesel! )
L’air de Paris : aggravation d’une crise sanitaire à venir
La conférence de presse de Marielle de Sarnez et moi-même sur la pollution à Paris en général et le cas particulier des particules fines émises par les véhicules diesel a déplu à Bertrand Delanoé.
Nous pouvons avoir un débat sur l’augmentation de la pollution à l’ozone et des particules fines. Nous pouvons avoir un débat sur la pollution locale et la pollution de fond. Nous ne pouvons avoir de débat sur la réalité des chiffres et les études médicales européennes. Le problème de pollution par les particules est un problème majeur d’atteinte à la santé publique. Il n’est donc pas question, sur un sujet de cette importance de tomber dans la politique politicienne qui de surcroît fait le jeu des lobbies. Je propose donc qu’une des première mesure prise par la mandature à venir consiste à lancer un plan d’urgence contre les particules fines à Paris.
Pour jouer la transparence, voici quelques uns des éléments de recherche qui ont servi pour réaliser notre synthèse. Des documents officiels, parfois long, mais qui vous permettrons de vous faire un avis. Ainsi que des articles de presse. Nous tenons a réaffirmer que le problème des particules fines est un problème de santé publique auquel aucune réponse concrète n’est à ce jour apportée, contrairement à ce qui se fait au Japon, au Etats-Unis, en Allemagne (Berlin, Cologne) ou encore à Milan.
Corinne Lepage
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Une fois de plus un commerce nous trompe en nous vendant un produit très polluant comme etant écologique:
Crée en avril 2007, Mobizen a déjà séduit 700 parisiens. Ce service d'autopartage propose la location de voitures sur la base d'un système d'adhésion à la carte et sans engagement. La seule condition est d'avoir le permis. La flotte se compose de Mercedes Classe A diesel de 109 ch, équipées de rehausseurs intégrés pour les enfants et de kit mains libres, disséminées dans une vingtaine de stations dans Paris.
Mobizen s'adresse donc à tous ceux qui ont besoin d'un véhicule ponctuellement et qui veulent se libérer des contraintes d'une voiture perso. Le petit plus écologique de Mobizen c'est la compensation en CO2 puisque la société parraine plusieurs actions écologiques.
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S'ils voulaient vraiment faire du écologique, ils auraient opté par un système de voitures électriques ou hybrides. Ce sont les seules vraies voitures qui ne produisent pas de pollution puisqu'en ville elles marchent tout en électrique et ne dégagent pas dans l'air aucun produit issu de la combustion. Les voitures hybrides dégagent encore moins de CO2 que les voitures à diesel et cela est le cas lorsqu'elles sont dans l'autoroute, en ville elles dégagent zéro C02 puisqu'elles marchent qu'avec le moteur électrique.
Il ne faut pas oublier que la pollution n'est pas que du CO2: les voitures diesel font plus de dégâts à la santé que les voitures à essence. Les voitures diesel dégagent des fines particules qui rentrent plus profondément dans nous poumons et sont la cause d'allergies, asthmes et aggravent la santé général de la société. En plus, les voitures diesel sont la source d'un grand pourcentage des nuisances sonores: elles produisent de la pollution du bruit qui dégrade la qualité de vie de tous les citoyens....
S'ils voulaient vraiment faire du écologique ils auraient proposé des voitures Toyota Prius:
Pour savoir plus sur les voitures hybrides, visitez le site Garage 80.
Le bonus-malus écolo profite... au diesel
France Info - 7 janvier 2008 - 19:29
Depuis le 1er janvier, le système d’un bonus-malus "vert" pour les voitures neuves est entré en vigueur. Mais ce dispositif, conçu pour doper les ventes de voitures propres, semble avoir un effet pervers : ce sont les véhicules diesel qui en profitent.
Explication : le bonus-malus vert ne prend en compte que les émissions de CO2. Bonus pour tout achat d’un véhicule rejetant moins de 130 g de CO2 par kilomètre ; malus pour ceux qui rejettent plus de 160 g. Et les véhicules fonctionnant au diesel rejettent peu de CO2. Ils bénéficient donc du bonus, malgré leur rôle avéré dans la pollution atmosphérique : un moteur diesel, s’il émet peu de CO2, rejette beaucoup de particules fines.
L’augmentation des ventes de diesel va donc mécaniquement conduire à une augmentation de la pollution... L’inverse du but recherché !
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Les moteurs diesel produissent la pire pollution pour la santé.
Le Comité de la prévention et la précaution, qui dépend du ministère de l’Aménagement du territoire et de l'Environnement, précisait, en 1997, que "ce sont les particules fines (diamètre inférieur à 2,5 µm) émises principalement par les moteurs diesel qui atteignent en plus grand nombre les alvéoles des poumons ; les particules de plus grande taille étant précipitées sur la muqueuse des voies aériennes, puis dégluties".
Une récente étude sur la pollution des grandes villes a confirmé que les citadins, en Europe et aux Etats-Unis, meurent plus jeunes à cause des particules microscopiques dans l’air.
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Une relation désormais confirmée
Ainsi, un organisme indépendant de recherche The Health Effects Institute a-t-il été créé conjointement par l’industrie et l’Agence de protection de l’environnement, sous l’autorité du Gouvernement américain. Durant trois ans, ses membres ont procédé à de nouvelles analyses des données. Testant différentes hypothèses, ils ont pris en compte des facteurs aussi divers que l’éducation, l’origine ethnique, le revenu moyen ou la concentration en établissements de santé, tout comme la concentration d’autres polluants, de la température et de l’humidité.
Résultat : la nouvelle analyse de données ne fait que confirmer les conclusions initiales reliant la concentration en particules en suspension et le taux de mortalité. Les conclusions du groupe d'experts confirment que les particules d’un diamètre de 2,5 micromètres sont plus dangereuses que celles ayant un diamètre de 10 micromètres. Ces résultats devraient faire taire les critiques, tant américaines qu’européennes.
En France dès 1997, le Comité de la prévention et la précaution émettait les recommandations suivantes : "Les études épidémiologiques dont les résultats [sont] présentés dans ce document, permettent de conclure, avec un raisonnable degré de certitude scientifique, que les particules fines sont bien des facteurs de risque sanitaire."
Ainsi, en matière de pollution atmosphérique, la France en était donc arrivé aux mêmes conclusions dès 1997. Mais cette même année, le Comité de la prévention et la précaution rappelait également que l’Hexagone présente "la particularité d'être le pays qui dispose du plus fort taux de motorisation diesel, et qui, en même temps, accuse un retard certain en matière d'équipements de réseaux de mesure des particules, notamment des particules fines, émises par des véhicules dans l'air urbain".
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Alors, si le gouvernement sait déjà que les particules fines du diesel sont les pires pour la santé, responsables de maladies respiratoires et que la France est le pays qui dispose du plus fort taux de motorisation diesel, pourquoi nous incite a acheter encore du diesel? L'explication est simple: Renault construit surtout des voitures diesel, et le gouvernement Français est le principal actionnaire de cette enterprise.... donc ils preferent se remplir les poches au coût de la santé des citoyens.
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Que pouvons nous faire?
Nous pouvons arrêter de nous laisser manipuler par les politiciens, améliorer notre santé tout en profitant du système bonus-malus si nous choisissons pluôt les voitures hybrides.
Le chef de files des Verts à Paris veut taxer les autoroutes et le périph'
— Denis Baupin, tête de liste Verts dans la capitale aux prochaines municipales, souhaiterait rendre les autoroutes franciliennes et le périphérique parisien payants pour financer les transports collectifs.
"On veut réserver une voie aux bus, taxis, véhicules propres, covoiturage et véhicules d'urgence sur le périphérique et les autoroutes franciliennes", explique l'adjoint aux transports du maire de Paris Bertrand Delanoë, dans un entretien au Journal du dimanche.
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On dirait qu'ils n'ont rien compris sur la pollution les Verts: c'est les embouteillages qui font augmenter la pollution. La circulation dans le péripherique est très souvent dificile, si l'on ajoute des peages, des barrières, ils vont creer de la pollution d'avantage.
Ils n'ont pas compris non plus que l'on ne peut plus aller en arrière au moyen age: on ne peut plus s'en passer de la voiture! On en a besoin pour le nettoyage des rues, pour ramasser la poubelle, pour les urgences (ambulances), pour tout!. Ce que l'on a fait dans les rues de Paris aujourd'hui, reduire la taille des rues ne fait que creer plus de pollution puisque cela cree des embouteillages. Lorsque l'on se retrouve derrière un camion de poubelle, derrière un autobus, etc etc...
Comment on fait lorsque l'on est une femme avec 2 ou 3 enfants qui a besoin de faire plusieurs achats? On ne peut pas porter un bébé dans une pousette, la main d'un deuxième enfant tout en portant les achats.... on ne peut pas non plus prendre le metro .... et prendre un autobus sur telles circumstances est très dificile aussi: les autobuses prendent longtemps, pas de place pour asseoir les enfants, les enfants qui se desesperent... Peut être qur c'est pour cela que l'on a de moins en moins de familles à Paris? La politique urbaine d'aujourd'hui est favorable qu'aux célibataires ou couples sans enfants.
Bref, au lieu de chercher à creer plus d'embouteillages, et par consequence plus de pollution, et rendre notre vie plus incomfortable, les Verts (et les Socialistes) devraient plutot chercher que la circulation soit plus fluide à Paris et encourager l'utilisation des vrais voitures écologiques (c'est à dire des hybrides et pas les voitures à diesel qui contrairement à ce que l'on croit creent plus de pollution que toutes les autres voitures... et oui, on oublie toujours nous parler des particules fines... ), et interdire la circulation de poiids lourds.
Les pediatres conseillent aux femmes avec des jeunes enfants d'eviter les transports publiques pour eviter les maladies respiratoires chez les enfants. La solution au problème de la pollution est donc bloquer la circulation et encourager les familles à partir de Paris comme on l'a fait depuis des anées? ou ne serait plutôt encourager la circulation fluide et l'utilisation de voitures hybrides?
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